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　　单身汉买车会请谁来参谋呢？日前，新华信市场咨询公司通过《北京家庭轿车购买行为调查》让我们找到了答案。

　　汽车是“大件”，一般认为，越是大件，购买决策的时间越长。然而事实却令人惊讶，购车家庭的决策周期远比想像中的要短。

　　被访者对“从您家开始决定买车到最终购买，大约需要几个月？”问题的回答，最有代表性的决策周期是6个月。26.7％的购车家庭决策周期正好是6个月，同时累计有74％的购车家庭是在1—6个月完成购车的。

　　较短的决策周期与往年的持币待购形成了鲜明对比，为什么汽车的购买周期反而不很长呢？研究人员认为，事实上，中国家庭的购买潜能相当巨大。然而，多年来市场的封闭与不成熟的竞争严重压制着需求。当中国加入世贸引发的多米诺效应给予老百姓更合理的选择后，购买潜能呈现出快速释放的现象便是很自然的事情了。

　　另一方面也应看到，目前还存在大量购车需求不能被满足的中国家庭。推动汽车市场增长的力量，不仅包括降价以及供应多种供选择的车型，而且也有一定的可能包括配套服务。研究人员预测，当消费者需求与市场之间的竞争的相互作用到达某些特定的程度时，汽车信贷和二手车交易等配套服务将有望成为新的市场驱动力。

　　男人与汽车似乎有剪不断的情缘。汽车之于男人，如同衣服之于女人。正如研究人员所预料的那样，男性在家庭购车决策中仍然占主导地位。调查显示，在已婚家庭中，女人占三分之一的决定权，也就是说，在汽车刚刚进入家庭的中国，女性的决策地位只有男人的一半。

　　尽管如此，研究人员分析，女性决策的未来走势将会看好。根据新华信的研究经验，对于一些较为复杂的消费品，如电子／数码产品、汽车、互联网等，男性对新事物的接受速度比女性快，因此理所当然地充当了市场领导者的角色（这也许和男性喜欢冒险的天性有关）。但随着这样的产品的普及（在消费的人中的拥有率达到某些特定的程度），女性将慢慢的变成为推动市场增长的主力。

　　我们再看西方国家目前女性拥有汽车的状况。据有关联的资料显示，在德国，57％的妇女有自己的私车；在美国，女性购车占全部汽车销售量的51％，并且她们影响着80％以上的购车决定。

　　现阶段，中国汽车市场尚处于导入期，伴随着经济的发展，中国女性参与购车的比重逐渐增大将成为必然。

　　已婚家庭是私人购车的主要力量。调查显示，有22％的购车人是单身。很显然，与已婚家庭相比，单身决策时主要是自己作主（74％），而已婚者无论男性还是女性，都必须和配偶商量。已婚家庭中，男性被访者声称自己作主的成分占到63％，女性被访者声称自己作主的成分占到52％。鉴于男性被访者多于女性被访者，推算出已婚家庭平均男性占到58％的决策，女性占到35％的决策。