B-2A隐身轰炸机此次在伊朗的行动引起了广泛关注。尽管其战果仍存在争议，但这架飞机以单程18小时飞行时间，成功在福尔多的顶部山脊处炸出了两组各三个弹坑，显示了专用隐身战略轰炸机在某些任务中的独特价值。这样的行动不禁让人开始思考：国内是否也需要发展类似B-2A的装备？我们的轰-20是否会在未来与B-2A相似？

　　如果这样的一个问题是在10年前，甚至是5年前提出的，答案可能会相对明确。然而，今天的情况却不一样——尤其是在歼-36首次亮相后，大家发现它似乎意图将“战斗机”和“轰炸机”这两种职能融合在一起。再加上轰-20迟迟未露面，部分人开始质疑，歼-36是不是已经取代了轰-20的潜在位置。

　　然而，B-2A这次携带GBU-57重型钻地弹进行的攻击行动，清晰地表明，专用轰炸机搭载重型特种武器的能力仍然是别的类型飞机难以替代的。尽管歼-36的最大起飞重量能达到50吨，隐身弹舱的载重能力远不如B-2A那种超过150吨的超重型轰炸机。这在某种程度上预示着，虽然歼-36能够实现大多数与轰炸相关的任务，比如投掷制导炸弹、巡航导弹，甚至高超音速武器，它仍然在一些特殊的重型任务上，无法与B-2A的强大载荷能力相媲美。

　　那我们是否有必要为少数特定任务，单独研发一种新的隐身轰炸平台呢？答案是肯定的，但并不代表完全要照搬B-2A的设计。从这次B-2A跨洲际打击任务来看，轰-20确实有发展隐身战略轰炸机的必要，但要不要“搭载重型特种弹药”却不是最关键的理由。

　　B-2A这次的行动中，似乎更多展现了一种炫技的成分。若有隐身战斗机和电子战机进行护航，B-52H或B-1B轰炸机一样能完成类似的任务。而且，巨型钻地弹的效果并不是无限的，可能打击的是设施的入口通道，之后用长航时无人机进行持续监视，效果可能也差不多。因此，轰炸机与战斗机的本质区别，往往在于航程和稳定能力。例如，歼-16的载弹量再大，也无法替代轰-6K的任务，二者的作用和定位不同。

　　至于轰-20的发展趋势，则显得很重要。B-2A作为美国冷战末期为了应对苏联而设计的高端装备，其服役时许多性能其实已经过时，且它的存在也占用了大量资源。如今美军仅剩20架B-2A，而此次行动中，他们仅出动了9架，其中还有2架的状态不明。服役超过20年，B-2A在现代已显得有些过时，显然不适合作为未来参考对象。就像歼-20的对手是F-35，而不是逐步老化的F-22A，轰-20也无需盯着B-2A看。

　　相比之下，B-21的设计理念更值得借鉴。作为B-2A的继任者，诺斯罗普公司在研发B-21时，解决了B-2A的一些问题，并进行了升级优化。例如，B-21通过控制飞机的尺寸，降低了航程要求，显著降低了维护和采购成本，这也是美国空军敢于计划装备100架B-21的重要原因。此外，B-21特别注重信息化和网络化的整合，计划将机载雷达和先进航电系统与无人机协同作战，增强作战效能。近期，诺斯罗普公司还获得了2026财年的大额经费支持，这进一步显示了美军对其的高度认可。

　　对于中国而言，轰炸机领域的技术积累相对较少，尤其是在远程隐身无人机和新一代大型双座战斗机的研发上，暂时还无法完全替代隐身轰炸机。因此，确实需要一款航程达到几千公里的战略装备。在这一点上，借鉴B-21的思路就显得特别的重要。就像西飞当年没有太多运输机技术积累，但通过参考C-17A的设计，迅速研制出运-20，这一策略如今已经让运-20成为全世界最先进的战略运输机之一。

　　从运-20的创新过程来看，轰-20即便借鉴B-21的设计理念，也必然会结合中国自身的需求，进行适应性的创新。毕竟，东风-17已经展示了中国在先进武器领域的独特优势，迄今为止，没有一点国家能够超越。因此，轰-20的研发不仅是必要的，而且它不太有几率会成为B-2A的简单翻版，而更可能是在吸收B-21优点的基础上，创造出具有中国特色的全新设计。返回搜狐，查看更加多