FP2-MORANE-2项目在FRMCS的发展进程中占据着关键地位，它标志着FRMCS从理论研究正式迈入现场验证阶段。该项目由欧洲铁路（EU-RAIL）与欧洲智能网络与服务（SNSJU）联合资助，“地平线日真正开始启动，项目周期为34个月。FP2-MORANE-2项目共包含六个工作包，其核心任务是对欧盟铁路局（ERA）发布的最新版FRMCS规范做全面验证。在项目实施过程中，FP2-MORANE-2原型不仅要在三个欧洲实验室开展技术验证，还需在西班牙、德国、荷兰与德国跨境区域、瑞典的五条试点线路上针对常规和高速线路进行实地测试，以获取有关数据，从而为2027年第三版规范的完善提供有力支撑。若项目进展顺利，FRMCS将被纳入ERA更新后的控制命令和信号（CCS）相互连通技术规范（TSI）。国际铁路联盟（UIC）负责主持协调该项目，其工作组成员包括）、众多铁路公司、铁路供应商以及KPN和Telia两家移动网络运营商。FP2-MORANE-2项目与铁路监管和标准化机构（尤其是ERA）保持着紧密合作，同时与其他EU-Rail项目协同发展，确保铁路行业技术演进的一致性。

　　FRMCS具有诸多显著优势：可以在一定程度上完成1毫秒级的超低延迟通信，从而保障列车控制的实时性；具备高频段容量，既能满足ATOGoA4全自动运行的需求，又能实现跨境多频段兼容；同时，符合欧盟《铁路网络安全法案》的要求。此外，FRMCS不仅仅可以支持现有欧洲列车控制管理系统（ETCS）和语音通信，还能开启新型电信应用服务，为铁路智能化、自动化发展提供助力。在国际铁路联盟第三届未来铁路移动通信系统会议上，FRMCS的进展与规划得以披露。长期以来，GSM-R一直为欧洲铁路运输管理系统（ERTMS）提供通信支持，但随技术的持续不断的发展和业务需求的持续增长，其局限性日益凸显。预计在2030-2035年，GSM-R将全面过时，例如德国电信计划于2028年关闭GSM900，沃达丰可能在2030年关闭相关系统。FRMCS不仅仅可以与其他数字技术兼容，支持先进的技术的应用，还可从5G向6G及更高层级扩展，还可以利用卫星通信拓展应用场景。以下重点介绍欧洲国家在FRMCS系统方面的推进情况。

　　德国德铁InfraGO在FRMCS推广筹备中积极行动，制定铺设22000公里光纤电缆的推广计划，启动国家层面设备间翻新计划以契合FRMCS新标准。首次试验后，拟在5种共900公里不一样（含区域、长途、跨境线路）铁路安装FRMCS，最迟2028年大规模推广，计划2035年前为约30300公里铁路及16000辆车辆配备该系统，并于2032年底逐步推进GSM-R线路退役，实现通信系统换代。

　　瑞士联邦铁路公司（SBB）通信需求从GSM转向4G，面临技术与管理挑战。瑞士国家铁路网仍用GSM-R，80%本地覆盖，20%靠漫游。其在ETCS安装有进展，12%网络由ETCS2级控制。已批准在31公里布里格-图恩线年底用FRMCS测试轨旁无线年底更多试验线年前完成部署，升级通信系统。

　　比利时Infrabel全力为网络配备ETCS2级，已安装1140公里，计划2027-2028年完成3000公里。2026年前为两条试点线路配备无轨旁信号，为FRMCS应用奠基。因GSM-R淘汰问题，2028年起着重关注FRMCS，技术迁移降低运营风险，开拓铁路相互连通新可能。

　　法国SNCFNetwork明确FRMCS服务的线路类型与关键服务，涵盖多种线路及车站等。计划从边境向巴黎逐步安装，与邻国建设同步，促进跨境协同。积极研究试点线路，拟在巴黎-布鲁塞尔高速60公里路段及梅斯-卢森堡繁忙跨境线年底按区域将GSM-R转换为FRMCS，完成后立即退役GSM-R，实现高效更迭。

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